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“科學治堵是一項長期的工作，需要我們深入思考，用‘繡花’功夫去對待。”周偉潮說，我市汽車保有量440多萬輛，駕駛人數量達到660多萬人，和其他特大城市一樣，交通擁堵“大城市病”日漸突出。要解決“大城市病”，科學治堵工作顯得尤為重要。這又是一項非常細的工作，每一個路口紅綠燈配時是否合理，交通標線是否有問題，哪些路口還可以深挖資源……這些都需要“繡花”功夫，把一個又一個細節問題解決好。
這一切離不開“成都治堵十條”，離不開科學治堵。市第十三次黨代會以來，我市公安交管部門在市委、市政府的領導下，以“智慧治堵、工程治堵、依法治堵”三條路徑，以人民為中心，以回應市民對美好生活的需求和解決“大城市病”為突破口，將交通作為城市發展的關鍵支撐，深化落實“成都治堵十條”，縱深推進科學治堵，在2017年全市汽車增長9.6%、保有量達454萬輛、高居全國第二的情況下，取得明顯成效，城市交通各方面正發生著積極變化。城市道路交通的提質增效，為成都加快建設高品質和諧宜居生活城市提供瞭強大支撐。
依法治堵
市民聲音
讓行斑馬線整治行動 提升市民安全感獲得感
截至5月14日，“蓉e行”註冊人數達1416143人，綁定車輛599736臺，綁定駕駛證513207人，違法舉報343640筆，交通設施保障上報7029件，交通組織優化建議1317件，電子監控違法處理214054筆，“五路一橋”申請退費人數357645人，申請金額1.09億元。
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“讓我很有獲得感，城市是我們所有人的城市，能為城市交通出力，反過來又享受瞭便捷，何樂而不為呢？” 高先生說，以前在路上開車碰到違法的，造堵的，有時候心裡很憤怒卻無可奈何。有瞭“蓉e行”後，用手機就可以舉報違法，而且還有很多其他功能，很方便。
創新推出“蓉e行” 已有140餘萬人註冊
感覺是主觀的，但一系列數據卻是客觀的。百度發佈的2017年三季度主要城市擁堵報告顯示，成都排名較二季度大幅下降7位，位列第23位，在4個汽車超過350萬輛的城市中排名最後；高德地圖發佈的《2017年度中國主要城市交通D.B龍寶貝 麒麟生技｜鱘龍魚保養品｜DB龍寶貝精華分析報告》顯示，成都位列21位；根據交管部門統計，2017年成都工作日交通擁堵指數下降1.34%。
奮鬥者說
周偉潮說，去年我市科學治堵工作取得瞭不錯的成效，城市交通各方面正發生著積極變化。這也讓人充滿瞭信心，把科學治堵工作持續深入推進。
市交管局秩序處青春精華露15ml｜青春精華露15ml推薦副處長周偉潮：以“繡花”功夫持續推進科學治堵
成都交警嚴格統一執法標準，強化交通違法記分管理，對機動車行經人行橫道未減速行駛和遇行人正在通過人行橫道時未停車讓行的，一律依法予以罰款50元、記3分的處罰；用天眼地網提升執法效果。按照“全覆蓋、零容忍”要求，加強科技管控手段應用，整合“全球眼”、天網、智能交通監控等視頻資源實施全天候、全時段遠程抓拍；以人民路、蜀都大道主幹道為重點，首批打造12個文明禮讓示范路口，營造斑馬線前主動停車讓行的文明交通風尚，發揮示范引領作用。
市交管局相關負責人表示，為有效破解道路交通“城市病”，成都交警縱深推動科學治堵工作，堅持多方參與、開放協作、共贏共享理念，深度探索“互聯網+交通治理”，以推動交通治理主體多元化和治理方式多樣化為出發點，創新推出“蓉e行”交通眾治公益聯盟平臺，實現瞭通過互聯網舉報突出交通違法、報告交通設施問題、諫言交通管理良策、主動停駛少用私車四大功能，並通過積分兌換獎勵發動社會企業和廣大群眾共擔交通治理之責，推動交通管理向交通治理轉型升級，著力構建“政府主導、社會主力、市民主體”的交通共建共享新局面。
車輛在斑馬線前一停一讓，使市民能夠從容過街，是人、車、路之間和諧關系的經典縮影，更是城市公共文明程度的集中展現。車與人搶行，是造成擁堵甚至交通事故的重要原因。
為深入貫徹市第十三次黨代會精神，推進科學治堵，2017年6月25日下午，市交管局召開機動車依法讓行斑馬線專項治理行動新聞通氣會，拉開瞭讓行斑馬線行動的序幕。
工程治堵
市民李先生駕車沿東大街往鹽市口方向行駛，快到鹽市口路口時，遠遠看見前方道路的斑馬線處有點“異常”，“斑馬線上好像立著幾根柱子，不得不停車。”到跟前一看，原來是一條“3D斑馬線”。李先生遇到的這條斑馬線，是成都市首次試點設置的。為瞭提醒司機減速慢行、讓行斑馬線，經過前期研究論證，交管部門分別在鹽市口的新中興路口和永陵路十八中大門路段兩地設置瞭3條“3D斑馬線”。
根據統計，公交車、出租車和網約車在斑馬線主動讓行比例超過95%，全市交通事故接報警數量同比下降7%。“結合科學治堵工作，通過多種手段，把文明讓行斑馬線打造成為彰顯文明的城市名片。”市交管局相關負責人表示。
雙待模式分配路權 全天多通行15萬至18萬輛
經過實際測試和流量監測，信號周期內可用於車輛通行的時間比例提高7%-8%，路口排隊長度平均縮短30米，每小時放行量提高近600輛車，路段平均車速提升約14%，按工作日時間7∶00-19∶00計算，全天多通行車輛15萬-18萬輛。目前，成都交警已經在中心城區26個機非時空分離路口實施“直行待行區”交通組織模式。2017年，完成6個路口“雙待”（左轉待轉區、直行待行區）交通組織模式，推進少城片區交通微循環示范區建設。2018年至2019年，建成53個“雙待”交通組織路口，逐步推廣玉林片區等9個微循環交通組織模式。
從東門到南門，熟悉的街景，熟悉的道路，對市民馬冬來說，卻越來越不一樣。走二環高架，抬頭看一眼電子屏顯示的預計到達時間，前面堵不堵瞭然於心；走底層道路，多個路口的直行待行區讓通行更順暢；早晚高峰，百度地圖總能規劃暢通的中小街道避堵；遇到違法又造堵的，手機上“蓉e行”就能舉報……“我能明顯感覺到，上下班的路越來越通暢瞭。” 馬冬說。
“路口是紅燈得嘛，還能直接往前開啊？”2015年初，當“直行待行區”在我市路口剛一亮相，不少市民還沒弄懂原理。其實，這是利用空間換時間的一種方式，由此來提高路口通行效率。
成都三大路徑科學治堵 上下班的路越來越通暢
公司職員王婷：積極參與治理充滿獲得感
“我和身邊的很多朋友都在用‘蓉e行’，我們舉報瞭不少違法。”王婷說，這是普通市民參與城市交通治理的一種方式和手段，心裡也充滿瞭獲得感，以自己最近半年上下班為例，路上明顯暢通瞭很多，違法司機明顯減少，這裡面也有自己的一份功勞。“有瞭這樣一個平臺，我肯定會更加積極地參與。”王婷說。
本報記者 何良 攝影 劉陽
據市交管局秩序處副處長周偉潮介紹，“直行待行區”就是在保證機動車和非機動車協調通行的情況下，通過對路口內時空資源的二次分配，充分利用路口內閑置空間的資源，以前一階段信號時間換取道路空間，以道路空間爭取通行時間，科學設置“直行待行區”，同時將多條“直行待行區”按梯形佈置，最大限度從排隊空間上增加直行機動車的等候區域。此外，為瞭讓駕駛人更加簡單直觀地掌握“直行待行區”的通行規則，采用LED顯示屏與交叉口信號燈聯動配合的方式，引導車輛選擇正確的時間進入“直行待行區”。當路口相交道路左轉信號燈亮時，直行車道正前方的LED誘導屏將同步啟動，顯示“直行機動車進入待行區”後，可提前進入直行待行區內進行等候；直行信號燈變為綠燈後，“直行待行區“的車輛可直接駛出，同時LED屏將顯示引導“左轉機動車進入待轉區”。
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